Rabo-clubsupport leverde dit jaar 765,88 euro op. Allen die op ons stemden hartelijk dank! Iedere eerste maandag- en woensdagochtend van de maand van 10 tot 12 uur kunt u ons bezoeken in het heemhuis |
Tramlijn Deurne-Roermond: verschil tussen versies
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
| (3 tussenliggende versies door 3 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 14: | Regel 14: | ||
Ondanks veel inspanningen van de burgemeester van Deurne strandden ze. Dat kwam ondermeer vanwege het verschil in voorgeschreven spoorbreedte tussen Limburg (1000 mm) en Noord-Brabant (1065 mm). | Ondanks veel inspanningen van de burgemeester van Deurne strandden ze. Dat kwam ondermeer vanwege het verschil in voorgeschreven spoorbreedte tussen Limburg (1000 mm) en Noord-Brabant (1065 mm). | ||
[[Bestand:12.615.jpg|thumb|550px|Opening van de tramlijn Roermond - Horn - Deurne 12 februari 1921.]] | |||
[[Bestand:26.977.jpg|thumb|400px|Tramstation en goederen overslag in Deurne, Foto collectie Jo Seuren-Pubben]] | [[Bestand:26.977.jpg|thumb|400px|Tramstation en goederen overslag in Deurne, Foto collectie Jo Seuren-Pubben]] | ||
In 1908 werd er opgericht een [[Comité Tramweg Roermond-Deurne]] dat plannen uitwerkte die uiteindelijk wel zijn doorgegaan. De N.V. Centrale Limburgse Spoorweg Maatschappij (C.L.S.M.), in 1912 te Roermond opgericht, exploiteerden deze smalspoorlijnen en vroeg nog in haar oprichtingsjaar bij de aanliggende gemeenten vergunning aan tot het aanleggen en exploiteren van de stoomtramlijn van Roermond naar Deurne. De gemeente Deurne en Liessel had ruim 35 | In 1908 werd er opgericht een [[Comité Tramweg Roermond-Deurne]] dat plannen uitwerkte die uiteindelijk wel zijn doorgegaan. De N.V. Centrale Limburgse Spoorweg Maatschappij (C.L.S.M.), in 1912 te Roermond opgericht, exploiteerden deze smalspoorlijnen en vroeg nog in haar oprichtingsjaar bij de aanliggende gemeenten vergunning aan tot het aanleggen en exploiteren van de stoomtramlijn van Roermond naar Deurne. De [[gemeente Deurne en Liessel]] had ruim 35 procent van de aandelen van deze lijn. Later werd de exploitatie overgenomen door de Limburgsche Tramweg Maatschappij ([[L.T.M.]]). Toen de tram weinig passagiers bleek te vervoeren kreeg deze al snel de bijnaam ''Leeg Tot Meijel''. | ||
Op 12 februari 1921 werd de tramlijn tussen Meijel en Deurne, tot aan de | Op 12 februari 1921 werd de tramlijn tussen Meijel en Deurne, tot aan de Liesselse spoorwegovergang, geopend. Op 10 april 1922 werd ook het laatste deel van de spoorwegovergang tot aan de [[Tramstation Deurne|remise]] achter [[hotel Linders]] geopend. De stopplaatsen in de [[gemeente Deurne]] waren: het [[Tramstation Deurne|tramstation / remise]] (begin- en eindpunt), [[Station Deurne]], [[Vreekwijk (gehucht)|Vreekwijk]], [[Liessel]] Dorp, Liessel emplacement, Liessel [[Kanaalstraat]], Neerkant [[Heitrak]] en Neerkant [[Schans (Neerkant)|De Schans]]. Vandaar ging te tram via Heythuysen en Horn naar Roermond! | ||
In [[ | In Liessel herinnert de straatnaam [[Tramweg]] en in Deurne de [[Tramstraat]] aan het traject van de tramlijn dat tussen 1921 en 1931 hier liep. Vooraan aan de Tramweg, dicht bij [[café Van Nunen]], was de stopplaats met emplacement. | ||
''Elk jaar in de maand mei kwamen er een paar grote trammen in Liessel. Misschien wel tien rijtuigen achter elkaar. Dan kwam o.a. de processie van Roggel naar Ommel. Ze reisden met de tram tot Liessel en gingen verder te voet naar Ommel, binnendoor over de [[Hazeldonk]].'' <ref>Citaat uit: [[Deurne's Weekblad]] 1955 04, bijvoegsel van de Helmondse Courant No. 4 </ref> <br> | ''Elk jaar in de maand mei kwamen er een paar grote trammen in Liessel. Misschien wel tien rijtuigen achter elkaar. Dan kwam o.a. de processie van Roggel naar Ommel. Ze reisden met de tram tot Liessel en gingen verder te voet naar Ommel, binnendoor over de [[Hazeldonk]].'' <ref>Citaat uit: [[Deurne's Weekblad]] 1955 04, bijvoegsel van de Helmondse Courant No. 4 </ref> <br> | ||
| Regel 29: | Regel 29: | ||
Op de luchtfoto bij het artikel over [[Stationsstraat 122-124]] is de ligging van het tramstation ten opzichte van de omgeving nog goed te bekijken. | Op de luchtfoto bij het artikel over [[Stationsstraat 122-124]] is de ligging van het tramstation ten opzichte van de omgeving nog goed te bekijken. | ||
[[Bestand:Limburgsch Dagblad vol 014 no 102 Stopzetting tramlijn Meijel – Deurne.jpg|thumb|400px|Advertentie uit het Limburgs Dagblad van 1 mei 1931]] | |||
Nog geen tien jaar later, op 1 mei 1931, werd de exploitatie van de lijn [[Neerkant]]-[[Deurne]] gestaakt en werden de rails afgebroken. De burgemeester van Deurne, verreweg de grootste aandeelhouder, moest uit de krant lezen dat de exploitatie gestaakt werd. Het lijntje tussen Meijel en Neerkant werd ten behoeve van [[betonfabriek "De Peel"]] nog enige tijd opengehouden, maar op 30 december 1932 werd ook de rest van de tramspoorlijn gesloten. L.T.M. verving de tramlijn door busdiensten. Het tramstation werd later verkocht aan [[Willem Jacobus Hermanus Maria Wasser (1927-2009)|Wim Wasser]], oprichter van [[Spako]], die er kookketels ging produceren. | Nog geen tien jaar later, op 1 mei 1931, werd de exploitatie van de lijn [[Neerkant]]-[[Deurne]] gestaakt en werden de rails afgebroken. De burgemeester van Deurne, verreweg de grootste aandeelhouder, moest uit de krant lezen dat de exploitatie gestaakt werd. Het lijntje tussen Meijel en Neerkant werd ten behoeve van [[betonfabriek "De Peel"]] nog enige tijd opengehouden, maar op 30 december 1932 werd ook de rest van de tramspoorlijn gesloten. L.T.M. verving de tramlijn door busdiensten. Het tramstation werd later verkocht aan [[Willem Jacobus Hermanus Maria Wasser (1927-2009)|Wim Wasser]], oprichter van [[Spako]], die er kookketels ging produceren. | ||
= | {{Appendix|2= | ||
*[http://books.google.nl/books?id=KdQUAAAAIAAJ&pg=PA160&lpg=PA160&dq=tramstation+deurne&source=bl&ots=UIhPk0DH7n&sig=_YeLq3so-ilt1weroBwcCeBAGNM&hl=nl&ei=jfx4S-XpFoPs-Abyu9WdCA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=25&ved=0CFcQ6AEwGA#v=onepage&q=tramstation%20deurne&f=false/ | * Leideritz, W.J.M. (1978) ''De Tramwegen van Noord-Brabant: Een historische terugblik op ruim een halve eeuw tram- en autobusexploitatie in de provincie Noord-Brabant'' (pagina 160) Leiden: E.J. Brill. ISBN 90-04-05706-4 | ||
*[http://books.google.nl/books?id=KdQUAAAAIAAJ&pg=PA160&lpg=PA160&dq=tramstation+deurne&source=bl&ots=UIhPk0DH7n&sig=_YeLq3so-ilt1weroBwcCeBAGNM&hl=nl&ei=jfx4S-XpFoPs-Abyu9WdCA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=25&ved=0CFcQ6AEwGA#v=onepage&q=tramstation%20deurne&f=false/ Link naar boek Leideritz pagina 160 ] | |||
* Er is gebruik gemaakt van de door Arnold Nazarski verzamelde gegevens over de tramlijn Roermond-Horn-Deurne. | |||
{{references}} | |||
}} | |||
[[Afbeelding:tramgids 1928.jpg|thumb|left|800px|Tramgids 1928 collectie heemkundekring 6.04]] | [[Afbeelding:tramgids 1928.jpg|thumb|left|800px|Tramgids 1928 collectie heemkundekring 6.04]] | ||
Huidige versie van 21 aug 2024 om 14:45
De tramlijn Deurne-Roermond functioneerde van 1921 tot 1931.
De eerste plannen voor tramlijnen, ondermeer van Deurne naar Roermond, dateren al van 1899. In dat jaar kwam de Amsterdamse firma's Nieuwmeijer, Heukelom en Co en Croon en Co met plannen, waarbij de volgende, met elkaar verbonden, tramlijnen met een totale lengte van 78 kilometer werden genoemd:
- Roermond - Meijel - Deurne
- Helmond - Vlierden - Asten - Liessel
- Venraij - Deurne - Vlierden
- Someren - Asten
Het gedrukte ontwerp bevat ondermeer de mededeling:
- In hoofdzaak kan van die streken van het platte land, welke door een tramverbinding met de groote spoorbanen zijn aangesloten, gezegd worden, dat het vertier en de nijverheid aldaar in vrij gunstige conditiën toenemen.
De totale aanlegkosten werden geschat op bijna 1,6 miljoen gulden en de exploitatiekosten op ruim 70.000 gulden.
Ondanks veel inspanningen van de burgemeester van Deurne strandden ze. Dat kwam ondermeer vanwege het verschil in voorgeschreven spoorbreedte tussen Limburg (1000 mm) en Noord-Brabant (1065 mm).
In 1908 werd er opgericht een Comité Tramweg Roermond-Deurne dat plannen uitwerkte die uiteindelijk wel zijn doorgegaan. De N.V. Centrale Limburgse Spoorweg Maatschappij (C.L.S.M.), in 1912 te Roermond opgericht, exploiteerden deze smalspoorlijnen en vroeg nog in haar oprichtingsjaar bij de aanliggende gemeenten vergunning aan tot het aanleggen en exploiteren van de stoomtramlijn van Roermond naar Deurne. De gemeente Deurne en Liessel had ruim 35 procent van de aandelen van deze lijn. Later werd de exploitatie overgenomen door de Limburgsche Tramweg Maatschappij (L.T.M.). Toen de tram weinig passagiers bleek te vervoeren kreeg deze al snel de bijnaam Leeg Tot Meijel.
Op 12 februari 1921 werd de tramlijn tussen Meijel en Deurne, tot aan de Liesselse spoorwegovergang, geopend. Op 10 april 1922 werd ook het laatste deel van de spoorwegovergang tot aan de remise achter hotel Linders geopend. De stopplaatsen in de gemeente Deurne waren: het tramstation / remise (begin- en eindpunt), Station Deurne, Vreekwijk, Liessel Dorp, Liessel emplacement, Liessel Kanaalstraat, Neerkant Heitrak en Neerkant De Schans. Vandaar ging te tram via Heythuysen en Horn naar Roermond!
In Liessel herinnert de straatnaam Tramweg en in Deurne de Tramstraat aan het traject van de tramlijn dat tussen 1921 en 1931 hier liep. Vooraan aan de Tramweg, dicht bij café Van Nunen, was de stopplaats met emplacement.
Elk jaar in de maand mei kwamen er een paar grote trammen in Liessel. Misschien wel tien rijtuigen achter elkaar. Dan kwam o.a. de processie van Roggel naar Ommel. Ze reisden met de tram tot Liessel en gingen verder te voet naar Ommel, binnendoor over de Hazeldonk. [1]
Op de luchtfoto bij het artikel over Stationsstraat 122-124 is de ligging van het tramstation ten opzichte van de omgeving nog goed te bekijken.
Nog geen tien jaar later, op 1 mei 1931, werd de exploitatie van de lijn Neerkant-Deurne gestaakt en werden de rails afgebroken. De burgemeester van Deurne, verreweg de grootste aandeelhouder, moest uit de krant lezen dat de exploitatie gestaakt werd. Het lijntje tussen Meijel en Neerkant werd ten behoeve van betonfabriek "De Peel" nog enige tijd opengehouden, maar op 30 december 1932 werd ook de rest van de tramspoorlijn gesloten. L.T.M. verving de tramlijn door busdiensten. Het tramstation werd later verkocht aan Wim Wasser, oprichter van Spako, die er kookketels ging produceren.
Bronnen, noten en/of referenties
|
DeurneWiki TR Plekke: DeurneWiki_TR_Plekke_POI
De informatie die hier staat wordt gebruikt om over te hevelen naar WikiTude. Dit is onderdeel van het DeurneWiki TR Plekke project dat als doel heeft geselekteerde artikelen uit DeurneWiki over te brengen naar WikiTude, een nlwikipedia:Toegevoegde realiteit. Zie hier onder hoe WikiTude te installeren. Voor meer informatie, zie artikel DeurneWiki TR Plekke.
| DeurneWiki TR Plekke: DeurneWiki_TR_Plekke_POI | |
|---|---|
| Naam | Tramlijn Deurne-Roermond |
| Wereld | DeurneWiki_TR_Plekke_POI |
| Korte WikiTude text van object | Van 1922 tot 1931 liep er tussen Deurne en Roermond een tram. De eindhalte was ter hoogte van de huidige bouwmaterialenhandel Van de Wal. De aanleg had met name de gemeente Deurne veel geld gekost maar vanwege het opkomende gemotoriseerd verkeer bleek er nauwelijks belangstelling voor te zijn. De lijn, die werd geëxploiteerd door de Limburgsche Tramweg Maatschappij (LTM), werd door de bevolking al snel Leeg Tot Meijel genoemd. |
| Bestandsnaam van plaatje bij object voor WikiTude | 26.977.jpg |
| Getoond plaatje | 
|
| Coordinaten van het object in WikiTude | 51.445015° N, 5.802078° E |
| Lokatie op kaart | |
Installeren van WikiTude op uw android of iPhone mobiel
Installeer WikiTude voor uw android toestel:
of WikiTude voor uw iPhone: 
door op de links te klikken of via de app-market van uw toestel.
| Bronnen, noten en/of referenties |