Steun ons daarom en stem (t/m 24 september) bij de Rabo Club Support op heemkundekring H.N. Ouwerling Deurne |
Tramlijn Helmond-Deurne-Venray: verschil tussen versies
(conform afspraak met Y) |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
[[Bestand:Tramlijn Helmond-Venraij.jpg|thumb|400px|Detail van tekening in de studie ''Langs Nieuwe Banen''.]] | [[Bestand:Tramlijn Helmond-Venraij.jpg|thumb|400px|Detail van tekening in de studie ''Langs Nieuwe Banen''.]] | ||
De '''tramlijn Helmond-Deurne-Venray''' werd nooit aangelegd maar vormde wel | De '''tramlijn Helmond-Deurne-Venray''' werd nooit aangelegd maar vormde wel herhaaldelijk onderwerp van studie. | ||
'''Het pan van 1904''' | |||
In de vergadering van de gemeenteraad van 27 februari 1904 werd een brief voorgelezen, waarin Arie Hartog Azn., architect in 's-Gravenhage, meedeelde dat hij een concessie had aangevraagd tot het mogen aanleggen van een lokaalspoorweg van station Venray naar [[station Deurne]]. Dat lokte bij raadslid Van den Eijnden de reactie uit: "Die vraagt toch nogal geen centen?" maar het raadslid gaf toe dat het een lastige weg was naar Venray. Op voorstel van het bestuur werd de brief voor kennisgeving aangenomen.<ref>RHCe toegang 13180 Gemeentearchief Deurne 1813-1950 inv.nr. 4/5</ref> Eind april 1904 kwam dit onderwerp ook aan bod in de raadsvergadering van Venray, waar sprake was van Henri Hartog als aanvrager. Maar ook daar werd de brief voor kennisgeving aangenomen omdat nadere bijzonderheden over het plan ontbraken.<ref>Delpher ''[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMGAVL01:000031405:mpeg21:p003 Venloosch nieuwsblad van 3 mei 1904]''</ref> Waarschijnlijk verdween dit plan al snel in de prullenbak. | |||
'''Het plan van 1905''' | |||
In mei 1905 werd een concessie aangevraagd door Th. Verhoeven uit Utrecht tot de aanleg en exploitatie van een normaalspoorweg waarmee het staatsspoorwegstation van Venray met dat van Deurne zou worden verbonden. De Raad van Toezicht op Spoorwegdiensten had daarover een aantal vragen die op 27 juni 1905 beantwoord werden en waaruit bleek dat het ging om de aanleg van een spoorweg waarop met een snelheid van maximaal 50 kilometer per uur zou worden gereden, dat de aanleg zou worden gerealiseerd met financiële steun van de gemeentes Deurne en Venray en dat voor de aanleg en exploitatie een naamloze vennootschap zou worden opgericht. In december 1906 had de burgemeester van Deurne hierover een gesprek met de genoemde Raad van Toezicht en daaruit bleek dat de prioriteit van Deurne voorlopig toch de aanleg van de [[tramlijn Deurne-Roermond]] gold. Het was voldoende reden om deze aanvraag af te wijzen.<ref>Nationaal Archief toegang 2.16.23.01 Ministerie van Waterstaat: Afdeling Spoorwegen Inventarisnummer 2281A Dossier 196</ref> | |||
'''Het plan van 1917''' | |||
In 1917 liet A.F. van Beurden, landmeter bij het kadaster, een 78 bladzijden tellende studie verschijnen, getiteld ''[[Langs Nieuwe Banen]]'' over het verkeerswezen in [[Peelland]]. In zijn visie vormde een tramverbinding van Helmond via Bakel en [[Deurne]] met Venray daarvan een wezenlijk onderdeel. Deze tramverbinding met een geplande lengte van 31,269 kilometer moest zorgen voor aanvoer van kunstmest voor de ontgonnen peelgronden en voor de afvoer van de landbouwproducten.<br> | In 1917 liet A.F. van Beurden, landmeter bij het kadaster, een 78 bladzijden tellende studie verschijnen, getiteld ''[[Langs Nieuwe Banen]]'' over het verkeerswezen in [[Peelland]]. In zijn visie vormde een tramverbinding van Helmond via Bakel en [[Deurne]] met Venray daarvan een wezenlijk onderdeel. Deze tramverbinding met een geplande lengte van 31,269 kilometer moest zorgen voor aanvoer van kunstmest voor de ontgonnen peelgronden en voor de afvoer van de landbouwproducten.<br> | ||
| Regel 13: | Regel 25: | ||
Het hele plan werd nooit gerealiseerd. | Het hele plan werd nooit gerealiseerd. | ||
{{appendix}} | |||
[[categorie:spoorweg]] | [[categorie:spoorweg]] | ||
Versie van 1 sep 2024 22:54
De tramlijn Helmond-Deurne-Venray werd nooit aangelegd maar vormde wel herhaaldelijk onderwerp van studie.
Het pan van 1904
In de vergadering van de gemeenteraad van 27 februari 1904 werd een brief voorgelezen, waarin Arie Hartog Azn., architect in 's-Gravenhage, meedeelde dat hij een concessie had aangevraagd tot het mogen aanleggen van een lokaalspoorweg van station Venray naar station Deurne. Dat lokte bij raadslid Van den Eijnden de reactie uit: "Die vraagt toch nogal geen centen?" maar het raadslid gaf toe dat het een lastige weg was naar Venray. Op voorstel van het bestuur werd de brief voor kennisgeving aangenomen.[1] Eind april 1904 kwam dit onderwerp ook aan bod in de raadsvergadering van Venray, waar sprake was van Henri Hartog als aanvrager. Maar ook daar werd de brief voor kennisgeving aangenomen omdat nadere bijzonderheden over het plan ontbraken.[2] Waarschijnlijk verdween dit plan al snel in de prullenbak.
Het plan van 1905
In mei 1905 werd een concessie aangevraagd door Th. Verhoeven uit Utrecht tot de aanleg en exploitatie van een normaalspoorweg waarmee het staatsspoorwegstation van Venray met dat van Deurne zou worden verbonden. De Raad van Toezicht op Spoorwegdiensten had daarover een aantal vragen die op 27 juni 1905 beantwoord werden en waaruit bleek dat het ging om de aanleg van een spoorweg waarop met een snelheid van maximaal 50 kilometer per uur zou worden gereden, dat de aanleg zou worden gerealiseerd met financiële steun van de gemeentes Deurne en Venray en dat voor de aanleg en exploitatie een naamloze vennootschap zou worden opgericht. In december 1906 had de burgemeester van Deurne hierover een gesprek met de genoemde Raad van Toezicht en daaruit bleek dat de prioriteit van Deurne voorlopig toch de aanleg van de tramlijn Deurne-Roermond gold. Het was voldoende reden om deze aanvraag af te wijzen.[3]
Het plan van 1917
In 1917 liet A.F. van Beurden, landmeter bij het kadaster, een 78 bladzijden tellende studie verschijnen, getiteld Langs Nieuwe Banen over het verkeerswezen in Peelland. In zijn visie vormde een tramverbinding van Helmond via Bakel en Deurne met Venray daarvan een wezenlijk onderdeel. Deze tramverbinding met een geplande lengte van 31,269 kilometer moest zorgen voor aanvoer van kunstmest voor de ontgonnen peelgronden en voor de afvoer van de landbouwproducten.
Al vóór het verschijnen van genoemde studie waren er voor deze tramverbinding al uitgebreide plannen gemaakt en door de Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij in overleg met de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen zelfs tot in detail op papier uitgewerkt. Wat nog ontbrak was de steun van de lokale, provinciale en rijksoverheid.
Bereidheid tot meedenken was er in ieder geval wel bij de gemeenten. Uit de gemeentebesturen van Helmond, Deurne en Venray werd een commissie gevormd ter bevordering van het totstandkomen eener lijn Helmond via Deurne naar Venray.
In zijn studie gaf Van Beurden ook een nauwkeurige beschrijving van het hele tracé. Omdat daarbij ook vooral de historische en landschappelijke elementen aan bod komen is kennisname met deze studie, met name het Deurnese gedeelte hiervan, de moeite waard.
Bij de Craijenhut zou een 400 meter lange laad- en losplaats moeten komen. Ten oosten van Walsberg was in de dennenbossen de los- en laadplaats Deurne-Oost geprojecteerd.
Verderop moest het emplacement Deurne, 400 meter lang en 50 meter breed, ten noorden van Deurne komen, waar de tram in noordelijke richting zou afbuigen naar Bakel. De tramlijn zou verderop de grintweg Deurne-Bakel volgen.
Het hele plan werd nooit gerealiseerd.
Bronnen, noten en/of referenties
|