Bewerken van Langstraat
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
Deze bewerking kan ongedaan gemaakt worden. Hieronder staat de tekst waarin de wijziging ongedaan is gemaakt. Controleer voor het publiceren of het resultaat gewenst is.
Huidige versie | Uw tekst | ||
Regel 5: | Regel 5: | ||
===Vroegste vermelding=== | ===Vroegste vermelding=== | ||
De vroegste vermelding van de Langstraat treffen we aan in een brief van 27 mei 1854 van de Deurnese burgemeester aan de officier van justitie. Daarin verhaalt hij dat bij ene [[Joachimus | De vroegste vermelding van de Langstraat treffen we aan in een brief van 27 mei 1854 van de Deurnese burgemeester aan de officier van justitie. Daarin verhaalt hij dat bij ene [[Joachimus Hoebergen (1817-1888)]], bijgenaamd Van Neerven, landbouwer ''in de zoogenaamde Langstraat'', een inbraak had plaatsgevonden. De dader, een zwerver die niet meer dan een stuk ham, wat koffiebonen en een beurs met 24 centen bij zich bleek te hebben, was door Hoebergen, met hulp van enkele buren, overmeesterd en overgeleverd aan de burgemeester. | ||
Op een kaartje dat rond 1910 werd gemaakt in verband met de geplande aanleg van een tramlijnverbinding met Venraij wordt deze straat vermeld als de [[Kraijenhutschendijk]]. | Op een kaartje dat rond 1910 werd gemaakt in verband met de geplande aanleg van een tramlijnverbinding met Venraij wordt deze straat vermeld als de [[Kraijenhutschendijk]]. | ||
Regel 16: | Regel 16: | ||
===Plannen weg Helmond-Venray=== | ===Plannen weg Helmond-Venray=== | ||
Zelfs in 1854 was het nog zoeken naar een paadje richting Venray door de hei. In genoemd jaar werden plannen gemaakt voor verlenging van de weg Helmond–Deurne: ''Als de weg gepland wordt tot aan de Limburgse grens loopt deze na de watermolen van Deurne tot aan [[de Courant]] en strekt van daar over de heide langs [[Bivoúac]] tot aan de [[Kraaienhut]] of limiet van Deurne en Venray, uitmakende de provinciegrens.'' In verband met de industriële turfwinning en agrarische ontwikkeling van de Peel was er behoefte aan goede infrastructuur. In de gemeenteraadsvergadering van 9 juli 1912 werd aandacht gevraagd voor goede wegen tussen Deurne en Horst en Deurne en Venray. De kosten voor verharding van de weg naar Venray werden geraamd op 125.000 gulden waarvan het Rijk één derde voor rekening nam. Venray en Deurne namen ieder voor 45.000 gulden deel. Na intekenen bleek dat H.J.Rammens uit Roermond en F.S Rooderijs uit Venlo de laagste intekenprijs hadden. Aannemer werd Van Eupen uit Gemert. Voor het transport van materialen werd een smalspoor treinlijntje aangelegd vanaf het Deurne's kanaal tot aan de Kraaienhut waar een opslagplaats kwam. In 1916 werd de weg verhard. | Zelfs in 1854 was het nog zoeken naar een paadje richting Venray door de hei. In genoemd jaar werden plannen gemaakt voor verlenging van de weg Helmond–Deurne: ''Als de weg gepland wordt tot aan de Limburgse grens loopt deze na de watermolen van Deurne tot aan [[de Courant]] en strekt van daar over de heide langs [[Bivoúac]] tot aan de [[Kraaienhut]] of limiet van Deurne en Venray, uitmakende de provinciegrens.'' In verband met de industriële turfwinning en agrarische ontwikkeling van de Peel was er behoefte aan goede infrastructuur. In de gemeenteraadsvergadering van 9 juli 1912 werd aandacht gevraagd voor goede wegen tussen Deurne en Horst en Deurne en Venray. De kosten voor verharding van de weg naar Venray werden geraamd op 125.000 gulden waarvan het Rijk één derde voor rekening nam. Venray en Deurne namen ieder voor 45.000 gulden deel. Na intekenen bleek dat H.J.Rammens uit Roermond en F.S Rooderijs uit Venlo de laagste intekenprijs hadden. Aannemer werd Van Eupen uit Gemert. Voor het transport van materialen werd een smalspoor treinlijntje aangelegd vanaf het Deurne's kanaal tot aan de Kraaienhut waar een opslagplaats kwam. In 1916 werd de weg verhard. | ||
Er was een plan ingediend door de Tramwegmaatschappij "De Meijerij" om een verbinding te maken tussen de Zuid-Willemsvaart bij Helmond en het station te Venray. De aanleg moest wachten totdat de lijn Helmond-Roermond klaar zou zijn. Deze met veel bombarie geopende tramverbinding werd een financiële catastrofe en men besloot de lijn naar Venray niet meer aan te leggen. | Er was een plan ingediend door de Tramwegmaatschappij "De Meijerij" om een verbinding te maken tussen de Zuid-Willemsvaart bij Helmond en het station te Venray. De aanleg moest wachten totdat de lijn Helmond-Roermond klaar zou zijn. Deze met veel bombarie geopende tramverbinding werd een financiële catastrofe en men besloot de lijn naar Venray niet meer aan te leggen. | ||
Wat er ook nooit is gekomen is een kanaal. Er werd op 12 december 1923 ook een plan ingediend door het "Ingenieursbureau Voor Afwateringsbelangen en Openbare Werken" voor de aanleg. Vanaf de samenkomst van de Helenavaart en het Deurne's Kanaal zou met een grote boog het nieuwe kanaal komen naar de plek waar nu de rotonde bij Yselsteyn ligt. Vervolgens zou het kanaal parallel lopen met de weg Deurne-Venray tot aan "Op de Kamp" te Venray. In de bocht zou een aftakking komen langs de Omschwankschen Dijk ( Ommezwanksedijk ) tot een schutsluis bij de Mellenberg, dan de Witte Dijk kruisen en doorlopen tot het Haageind waar een haven gepland was. | Wat er ook nooit is gekomen is een kanaal. Er werd op 12 december 1923 ook een plan ingediend door het "Ingenieursbureau Voor Afwateringsbelangen en Openbare Werken" voor de aanleg. Vanaf de samenkomst van de Helenavaart en het Deurne's Kanaal zou met een grote boog het nieuwe kanaal komen naar de plek waar nu de rotonde bij Yselsteyn ligt. Vervolgens zou het kanaal parallel lopen met de weg Deurne-Venray tot aan "Op de Kamp" te Venray. In de bocht zou een aftakking komen langs de Omschwankschen Dijk ( Ommezwanksedijk ) tot een schutsluis bij de Mellenberg, dan de Witte Dijk kruisen en doorlopen tot het Haageind waar een haven gepland was. | ||
Regel 136: | Regel 134: | ||
{{ | {{ | ||
# | #display_point: | ||
Langstraat deurne | service=googlemaps | ||
|Langstraat deurne | |||
|zoom=13 | |zoom=13 | ||
|height=400 | |height=400 |