Bewerken van DAF
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
Deze bewerking kan ongedaan gemaakt worden. Hieronder staat de tekst waarin de wijziging ongedaan is gemaakt. Controleer voor het publiceren of het resultaat gewenst is.
Huidige versie | Uw tekst | ||
Regel 1: | Regel 1: | ||
[[Bestand: | [[Bestand:Smederij.jpg|thumb|right|450px| Op het bord staat: “Hub van Doorne grof- fijn- en kachelsmederij. Reparatie inrichting voor rijwielen en motoren”. Zijn eerste bedrijf was in 1920 gevestigd in een bijgebouw van de [[Kerkmolen]] aan de [[Molenstraat]] in [[Deurne]]. | ||
Van links naar rechts op de motor: [[Hubert Jozef van Doorne (1900-1979)|Hub van Doorne]], zijn broer [[Wilhelmus Antonius Vincentius van Doorne (1906-1978)|Wim van Doorne]], | |||
de vijfde persoon is [[Gerrit Koppens]], de zevende persoon (met pet) is [[Peter Johannes van Rixel (1880-1959)|Piet van Rixel]]. De man met de witte jas is molenaar [[Jan Rakels]]. | |||
Foto: collectie Ton Hartjens]] | |||
Regel 12: | Regel 9: | ||
==Biografie== | ==Biografie== | ||
Na de [[Eerste Wereldoorlog]] ging Hub eerst weer werken bij de pachter van de smederij van zijn vader. Vervolgens was hij enige tijd werkzaam bij de Helmondse firma "Helmat" en kwam Hub weer later in dienst bij de arts [[Hendrik Wiegersma]] als chauffeur en monteur. In 1920 kon hij de weerstand niet meer weerstaan om een eigen bedrijf op te zetten. Hij huurde daartoe een werkplaats in een bijgebouw van de [[kerkmolen]] aan de [[Molenstraat | Na de [[Eerste Wereldoorlog]] ging Hub eerst weer werken bij de pachter van de smederij van zijn vader. Vervolgens was hij enige tijd werkzaam bij de Helmondse firma "Helmat" en kwam Hub weer later in dienst bij de arts [[Hendrik Wiegersma]] als chauffeur en monteur. In 1920 kon hij de weerstand niet meer weerstaan om een eigen bedrijf op te zetten. Hij huurde daartoe een werkplaats in een bijgebouw van de [[kerkmolen]] aan de [[Molenstraat]]<ref>In het boek "Dr. Hub J. van Doorne" staat abusievelijk "[[Kerkstraat]]" genoemd</ref> in Deurne en start, samen met zijn broer Wim, zijn eigen bedrijf: ''"Hub van Doorne grof-, fijn-, en kachelsmederij, reparatie inrichting voor rijwielen en motoren"''. In 1924 besluit hij terug te keren naar zijn oude werkgever Machinefabriek Mandigers in Eindhoven waar hij dit keer aan de slag ging als bedrijfsleider. | ||
Met steun van de heer Huenges, directeur en eigenaar van "Brouwerij De Valk, begon Van Doorne op 1 april 1928, in een ruimte van niet meer dan vier bij vier meter in de brouwerij, het bedrijf onder de naam ''"C.V. Hub van Doorne's Machine Fabriek"''. De productie betreft aanvankelijk magazijnrekken, stalen ramen en constructiewerkzaamheden, onder meer voor Philips en de gemeente Eindhoven. Op 30 april 1930 werd de C.V. omgevormd tot een N.V. de nieuwe naam werd: "Van Doorne's Machinefabriek en Constructiewerkplaatsen N.V." en wordt het bedrijf verplaatst naar het stadsdeel "Stratum". | Met steun van de heer Huenges, directeur en eigenaar van "Brouwerij De Valk, begon Van Doorne op 1 april 1928, in een ruimte van niet meer dan vier bij vier meter in de brouwerij, het bedrijf onder de naam ''"C.V. Hub van Doorne's Machine Fabriek"''. De productie betreft aanvankelijk magazijnrekken, stalen ramen en constructiewerkzaamheden, onder meer voor Philips en de gemeente Eindhoven. Op 30 april 1930 werd de C.V. omgevormd tot een N.V. de nieuwe naam werd: "Van Doorne's Machinefabriek en Constructiewerkplaatsen N.V." en wordt het bedrijf verplaatst naar het stadsdeel "Stratum". Op 30 april 1932 werd de naam wederom gewijzigd. De nieuwe naam luidde: "Van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V. DAF". en ging Van Doorne voornamelijk aanhangwagens produceren. Later ontwikkelde de fabriek zich tot producent van vrachtwagens en personenauto's. | ||
[[Bestand:Hub en Wim van Doorne.jpg|thumb|left|385px|Hub en Wim van Doorne.]] | |||
Hub was bij DAF de technische man, zijn broer Wim meer de financiële man. Hub is dan ook de uitvinder van de "Variomatic" en ontwikkelde ook de eerste DAF personenauto, de zogenaamde "regenjas", een klein éénpersoons dwergautootje, in de [[Tweede Wereldoorlog]]. Na zijn pensionering ontwikkelde hij in een prive werkplaats achter zijn woning [[Doornehof]] in Deurne met een klein team van geselecteerde DAF-medewerkers nog de "Duwband" en richtte hij het bedrijf "Van Doorne's Transmissie" (VDT) in Tilburg op. Eind 1998 telde VDT circa 400 medewerkers. | Hub was bij DAF de technische man, zijn broer Wim meer de financiële man. Hub is dan ook de uitvinder van de "Variomatic" en ontwikkelde ook de eerste DAF personenauto, de zogenaamde "regenjas", een klein éénpersoons dwergautootje, in de [[Tweede Wereldoorlog]]. Na zijn pensionering ontwikkelde hij in een prive werkplaats achter zijn woning [[Doornehof]] in [[Deurne]] met een klein team van geselecteerde DAF-medewerkers nog de "Duwband" en richtte hij het bedrijf "Van Doorne's Transmissie" (VDT) in Tilburg op. Eind 1998 telde VDT circa 400 medewerkers. | ||
==Octrooien en patenten== | ==Octrooien en patenten== | ||
Regel 28: | Regel 25: | ||
===DAF=== | ===DAF=== | ||
[[Bestand:Chauffeur Hub van Doorne.jpg|thumb|right|325px|In 1924, tijdens het Gouden jubelfeest van de [[Koninklijke Harmonie Deurne]], waar Hub van Doorne later voorzitter van werd, kwam [[Hendrik Josephus Maria Wiegersma (1891-1969)|dokter Hendrik Wiegersma]] een kijkje nemen in de versierde [[Stationsstraat]] in [[Deurne]]. Aan het stuur [[Hub van Doorne]] als zijn persoonlijke chauffeur. Rechts, aan de [[Stationsstraat 4]] de kruidenierswinkel van [[Adrianus Joannes Stevenaar (1893-1958)|Adrianus Stevenaar]], daarnaast aan de [[Stationsstraat 4a|Stationsstraat 6]] de drogisterij van [[Joannes Augustinus Peerbooms (1868-1936)|August Peerbooms]] en links de garage van [[Fredericus Franciscus Obers (1900-1966)|Frits Obers]].<br> | |||
Foto: collectie [[Oudheidkamer]]]] | |||
*1910:Op tienjarige leeftijd (1910) verlaat Hub de lagere school om bij zijn vader in de smederij te gaan werken. | *1910:Op tienjarige leeftijd (1910) verlaat Hub de lagere school om bij zijn vader in de smederij te gaan werken. | ||
*1912:Op 1 oktober 1912 overlijdt z’n vader en gaat Hub bij de pachter van de smederij van z’n vader werken. | *1912:Op 1 oktober 1912 overlijdt z’n vader en gaat Hub bij de pachter van de smederij van z’n vader werken. | ||
Regel 38: | Regel 37: | ||
<br>'''Reparatie inrichting voor rijwielen en motoren"''''' | <br>'''Reparatie inrichting voor rijwielen en motoren"''''' | ||
[[Bestand:16.257.jpg|thumb|right|325px|Deze trapauto uit 1926 was het eerste vierwielige voertuig dat [[Hub van Doorne]] maakte. In deze trapauto, rijdend over het [[Haageind]] en met het [[Groot Kasteel]] op de achtergrond, zitten twee zusters en een broer van de [[Maria Hendrica Reijnders |latere echtgenote]] van Hub van Doorne. Aan het stuur [[Wilhelmus Reijnders (1916-1999)|Wim Reijnders]], naast hem zijn zuster, [[Petronella Theodora Johanna Maria Reijnders (1914-1996)|Nel Reijnders]], de latere echtgenote van [[Franciscus Josephus Cornelis Maria van Ettro (1909-1984)| Frans van Ettro]] een van de directeuren van [[Het verhaal van zesenzestig jaar MCB| "Metaalcompagnie Brabant C.V.“]] (MCB). Achterin de auto zit [[Francisca Maria Reijnders (1912-1993)|Cissy Reijnders]] die, samen met haar zuster [[Elisabeth Maria Reijnders (1903-2002)|Beth Reijnders]], een winkel dreef aan de [[Stationsstraat 24]] in [[Deurne]]. .<br> | |||
Foto: collectie [[RHCe]]]] | |||
*1924: Hub besloot terug te keren naar zijn oude werkgever Machinefabriek Mandigers in Eindhoven waar hij dit keer aan de slag ging als bedrijfsleider. | *1924: Hub besloot terug te keren naar zijn oude werkgever Machinefabriek Mandigers in Eindhoven waar hij dit keer aan de slag ging als bedrijfsleider. | ||
Regel 46: | Regel 47: | ||
*1934: Het bedrijf presenteert op de RAI de zogeheten “ vedergewicht” oplegger. | *1934: Het bedrijf presenteert op de RAI de zogeheten “ vedergewicht” oplegger. | ||
* 1946: Hub experimenteerde met een driewielig autootje wat met succes ingezet kon worden in zijn eigen circus [[’t Hoefke]]. In de jaren daarna werden de eerste prototypen van de DT5 en DT10 vrachtwagens beproefd. | * 1946: Hub experimenteerde met een driewielig autootje wat met succes ingezet kon worden in zijn eigen circus [[’t Hoefke]]. In de jaren daarna werden de eerste prototypen van de DT5 en DT10 vrachtwagens beproefd. | ||
*1950: Er wordt een nieuwe onderneming in het leven geroepen onder de naam “DAF Automobielfabriek N.V. “ . Deze fabriek, met 9.000 m2 gelegen aan de Geldropseweg en met 184 medewerkers produceerde twee wagens per dag, werd op 14 april 1950 | *1950: Er wordt een nieuwe onderneming in het leven geroepen onder de naam “DAF Automobielfabriek N.V. “ . Deze fabriek, met 9.000 m2 gelegen aan de Geldropseweg en met 184 medewerkers produceerde twee wagens per dag, werd officieel geopend op 14 april 1950. | ||
*1955: Het 10.000e DAF-chassis werd afgeleverd en DAF ontving een order van de Nederlandse regering voor de levering van 3600 militaire voertuigen. Er waren op dat moment 2500 medewerkers werkzaam. | *1955: Het 10.000e DAF-chassis werd afgeleverd en DAF ontving een order van de Nederlandse regering voor de levering van 3600 militaire voertuigen. Er waren op dat moment 2500 medewerkers werkzaam. | ||
*1957: Op 13 november 1957 werd de “ Motorenfabriek “ oficieel in gebruik genomen. | *1957: Op 13 november 1957 werd de “ Motorenfabriek “ oficieel in gebruik genomen. | ||
Regel 52: | Regel 53: | ||
*1959: "Geboorte" van de DAF 600 personenwagen. | *1959: "Geboorte" van de DAF 600 personenwagen. | ||
*1960: Daf besluit deel te gaan nemen aan rally’s. Het personeelsbestand is inmiddels tot 4500 gestegen | *1960: Daf besluit deel te gaan nemen aan rally’s. Het personeelsbestand is inmiddels tot 4500 gestegen | ||
[[Bestand:DAF-fabriek in Eindhoven.jpg|thumb|centre|500px|DAF-fabriek in Eindhoven]] | |||
*1961: September 1961 introductie van de Daffodil | *1961: September 1961 introductie van de Daffodil | ||
Regel 59: | Regel 62: | ||
*1972: Hub trok zich als president-commissaris terug uit DAF, zoon Martien wordt de nieuwe president-directeur | *1972: Hub trok zich als president-commissaris terug uit DAF, zoon Martien wordt de nieuwe president-directeur | ||
*1999: In dit jaar liep de 500.000e vrachtwagen van de band. | *1999: In dit jaar liep de 500.000e vrachtwagen van de band. | ||
[[Image:daf - 1949.jpg|thumb|right|500px|Briefhoofd 1949]] | |||
===VDT=== | ===VDT=== | ||
Regel 66: | Regel 71: | ||
*1998: In dat jaar telde VDT circa 400 medewerkers. | *1998: In dat jaar telde VDT circa 400 medewerkers. | ||
==Literatuur== | |||
Boek "Dr. Hub J. van Doorne" door [[Jan J.A. Hohmann]] (1 januari 2000) | |||
* [http://www.dafmuseum.nl/ | |||
==Daf Museum== | |||
Daar waar alles begon, in het pand van de oude "Brouwerij De Valk" is het DAF Museum gehuisvest. Hier heeft men de originele werkplaats in ere hersteld. | |||
*[http://www.dafmuseum.nl/ Zie hier de website van het DAF Museum in Eindhoven] | |||
==Externe Link== | |||
*[http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:DAF_vehicles Fotogalerij met afbeeldingen van alle DAF-producten] | |||
DAF- | |||
{{refs}} | |||
{{DEFAULTSORT:Doorne,Hub van}} | {{DEFAULTSORT:Doorne,Hub van}} |